Vorige week heb ik samen met een jongen van mijn werk, Martijn, tevens ook vlieger, een vluchtje vanaf Lelystad gemaakt.
Het was een leuke vlucht, aangezien we ook over Schiphol konden vliegen.
Martijn heeft hier een filmpje van weten te maken.
maandag 6 juni 2011
Vliegen
Vorige week heb ik samen met een jongen van mijn werk, Martijn, tevens ook vlieger, een vluchtje vanaf Lelystad gemaakt.
Het was een leuke vlucht, aangezien we ook over Schiphol konden vliegen.
Martijn heeft hier een filmpje van weten te maken.
dinsdag 3 mei 2011
Update
Na LANG niets van me gehoord te laten hebben komt er nu weer eens wat.
De afgelopen 10 maanden ben ik van baan gewisseld. Eind november kwam er een bericht dat ik bij AHS op Schiphol kon gaan beginnen. Dit is een veel meer ontspannen baan waarbij ik de gates op de vliegtuigen aansluit. Daarnaast vervoer je ook nog de crew en breng je de briefings van KLM en KLM Cityhopper rond als de crew te weinig tijd heeft om het voor zichzelf te verzorgen.
Na dit een maand of 2 te hebben gedaan werd ik aangesteld voor de regie binnen het bedrijf. Hierbij heb ik de taak 12 man aan te sturen wie wanneer wat doet.
Half januari kreeg ik ook bericht van een luchtvaartmaatschappij in Duitsland dat ik de kans kreeg om bij hun te solliciteren. Na destijds bijna een jaar niets gedaan te hebben was dit een super bericht om te horen. Om te zorgen dat mijn Duits ook op niveau zou zijn ben ik in februari richting Berlijn vertrokken voor een intensieve taalcursus.
In Berlijn heb ik een zeer mooie tijd gehad, leuke mensen leren kennen en leuke dingen gedaan, naast het onder de knie krijgen van de taal natuurlijk. Dit was natuurlijk nog bij lange na niet genoeg, maar het volstond wel voor het moment. In Duitsland kreeg ik ook mijn datum te horen voor de eerste van drie sollicitatieronden, namelijk 4 april.
Na Berlijn ben ik direct doorgegaan om mijn brevet weer te verlengen in Portugal, aangezien mijn brevet toch echt op 1 maart zou verlopen. Nadat ik weer terug ben gekomen uit Portugal ben ik vol in de voorbereiding gegaan voor de eerste sollicitatieronde.
Na genoeg voorbereiding ben ik dus op 4 april richting Hamburg gegaan om daar de eerste test te maken. Dit is een soort van intelligentietest waarbij je adaptieve vermogen, besluitvaardigheid, ATPL kennis en je visie op het vliegleven worden waargenomen.
Na het maken van deze test moesten iedereen minstens een week wachten voordat je uitslag zou krijgen. Op vrijdag kreeg ik gelukkig al uitslag en het was positief! Ik was door de eerste ronde!
Hierna belde ik direct op om een afspraak te maken voor de tweede ronde, een simulatorcheck. Hierbij was door mijn enthousiasme mijn Duits zo slecht dat ik wel wat typische foutjes maakte, of ik een datum kon " kriegen" (Der Krieg is de oorlog, dus ligt wellicht wat gevoelig).
Gelukkig zijn ze wel genoeg gewend van de Nederlanders en heb ik nu op 12 juni mijn simulatorcheck. Hier gaat natuurlijk ook de nodige voorbereiding aan af dus hopen dat het goed gaat!
X
De afgelopen 10 maanden ben ik van baan gewisseld. Eind november kwam er een bericht dat ik bij AHS op Schiphol kon gaan beginnen. Dit is een veel meer ontspannen baan waarbij ik de gates op de vliegtuigen aansluit. Daarnaast vervoer je ook nog de crew en breng je de briefings van KLM en KLM Cityhopper rond als de crew te weinig tijd heeft om het voor zichzelf te verzorgen.
Na dit een maand of 2 te hebben gedaan werd ik aangesteld voor de regie binnen het bedrijf. Hierbij heb ik de taak 12 man aan te sturen wie wanneer wat doet.
Half januari kreeg ik ook bericht van een luchtvaartmaatschappij in Duitsland dat ik de kans kreeg om bij hun te solliciteren. Na destijds bijna een jaar niets gedaan te hebben was dit een super bericht om te horen. Om te zorgen dat mijn Duits ook op niveau zou zijn ben ik in februari richting Berlijn vertrokken voor een intensieve taalcursus.
In Berlijn heb ik een zeer mooie tijd gehad, leuke mensen leren kennen en leuke dingen gedaan, naast het onder de knie krijgen van de taal natuurlijk. Dit was natuurlijk nog bij lange na niet genoeg, maar het volstond wel voor het moment. In Duitsland kreeg ik ook mijn datum te horen voor de eerste van drie sollicitatieronden, namelijk 4 april.
Na Berlijn ben ik direct doorgegaan om mijn brevet weer te verlengen in Portugal, aangezien mijn brevet toch echt op 1 maart zou verlopen. Nadat ik weer terug ben gekomen uit Portugal ben ik vol in de voorbereiding gegaan voor de eerste sollicitatieronde.
Na genoeg voorbereiding ben ik dus op 4 april richting Hamburg gegaan om daar de eerste test te maken. Dit is een soort van intelligentietest waarbij je adaptieve vermogen, besluitvaardigheid, ATPL kennis en je visie op het vliegleven worden waargenomen.
Na het maken van deze test moesten iedereen minstens een week wachten voordat je uitslag zou krijgen. Op vrijdag kreeg ik gelukkig al uitslag en het was positief! Ik was door de eerste ronde!
Hierna belde ik direct op om een afspraak te maken voor de tweede ronde, een simulatorcheck. Hierbij was door mijn enthousiasme mijn Duits zo slecht dat ik wel wat typische foutjes maakte, of ik een datum kon " kriegen" (Der Krieg is de oorlog, dus ligt wellicht wat gevoelig).
Gelukkig zijn ze wel genoeg gewend van de Nederlanders en heb ik nu op 12 juni mijn simulatorcheck. Hier gaat natuurlijk ook de nodige voorbereiding aan af dus hopen dat het goed gaat!
X
dinsdag 29 juni 2010
Baan op Schiphol
Zo'n 3 weken geleden ben ik begonnen als platform medewerker op Schiphol. Hartstikke leuke baan met een gezellig team van mensen. Hier ben ik gekomen via een uitzendbureau, dus op het moment is het team van mensen ook heel uiteenlopend, van mensen die hier een toekomst zien en verder willen tot vakantiebaantjes en mensen die in hun eigen sector niets kunnen vinden. Er zit zelfs een ex-schoolgenoot ook bij.
Het werk zelf houd eigenlijk in dat er een vliegtuig binnenkomt, wij helpen met docken, sluiten de externe stroom erop aan en leggen de blokken onder het vliegtuig. Erna gaan we de ruimen van het vliegtuig in om het vliegtuig uit te laden en weer in te laden.
Het klinkt niet erg moeilijk misschien, is het ook niet maar wel gezellig.
Om 05.30 s'ochtends
Het werk zelf houd eigenlijk in dat er een vliegtuig binnenkomt, wij helpen met docken, sluiten de externe stroom erop aan en leggen de blokken onder het vliegtuig. Erna gaan we de ruimen van het vliegtuig in om het vliegtuig uit te laden en weer in te laden.
Het klinkt niet erg moeilijk misschien, is het ook niet maar wel gezellig.
Om 05.30 s'ochtends
zaterdag 5 juni 2010
Update
Het is een tijdje sinds de laatste keer dat ik hier wat heb geschreven dus ik dacht even tijd voor een kleine update.
Na mijn MCC cursus heb ik mijn brevet aangevraagd en die is ook heerlijk binnen gekomen. Dan kon ik dus officieel gaan solliciteren! Helaas is op het moment de markt nog niet al te best, maar dat mag de pret natuurlijk niet drukken.
Daarna heb ik mijn diploma nog uitgereken gekregen. Dit was toch de kroon op het zo genaamde meesterwerk. De NLS opleiding is in zijn geheel af gesloten.
Om destijds iets in de tussentijd te vinden qua werk heb ik eerst 2 maanden doorgebracht bij Renault Nederland. Dit was zeer leerzaam, aangezien je daar echt met ontevreden klanten leerde om te gaan.
In de tussentijd heb ik me daar ook laten uitchecken op een klein vliegtuig op lelystad, de Cessna 172. Dus als nu iemand met me mee wilt vliegen kan dat haha.
Na deze 2 maanden ben ik op zoek gegaan naar iets wat wat meer relevantie heeft met de algehele luchtvaart, aangezien dit toch wel iets is wat je begint te missen. Al snel kwam ik uit bij platformmedewerker op Schiphol. Vorige week dinsdag heb ik de Schipholpastraining gehad en afgelopen week 2 dagen training nog gehad. Morgen mag ik dan mijn eerste dag mee gaan draaien. Heerlijk weer tussen de vliegtuigen.
Ik zal proberen in het vervolg er wat minder grote pauzes tussen te houden.
X
zaterdag 6 februari 2010
Afgestudeerd
En we zijn na gisteren helemaal klaar met de opleiding!
De laatste tijd is zeer snel gegaan waarin ik nog mijn MCC, engelse proficiency test en sollicitatietraining heb afgerond.
Op maandag 4 Januari ben ik begonnen met mijn groundschool voor de Boeing 737-800. In deze week is ons alles uitgelegd van het vliegtuig en het algehele samenwerkingsconcept.
In de week erna begon mijn MCC cursus. Samen met mijn MCC-partner moesten we beiden om 06.30 beginnen wat dus betekende dat je om 04.00 uit bed moest. Gewoon op tijd naar bed dus om weer fit in de sim te zitten! Wat een toptijd was dat zeg, echt een mooi en machtig gevoel om zoiets voor je gevoel al echt te vliegen. Veel geleerd en weer genoeg failures gehad. De cursus zelf was ook goed gegaan en het crew concept krijg je daar ook pas echt mee te maken.
Daarnaast hebben we nog de afgelopen 2 dagen nog sollicitatiecursus gehad. Dit was ook erg nuttig en handig om jezelf het beste te presenteren.
Nu alleen nog wachten op de examenuitreiking!
X
De laatste tijd is zeer snel gegaan waarin ik nog mijn MCC, engelse proficiency test en sollicitatietraining heb afgerond.
Op maandag 4 Januari ben ik begonnen met mijn groundschool voor de Boeing 737-800. In deze week is ons alles uitgelegd van het vliegtuig en het algehele samenwerkingsconcept.
In de week erna begon mijn MCC cursus. Samen met mijn MCC-partner moesten we beiden om 06.30 beginnen wat dus betekende dat je om 04.00 uit bed moest. Gewoon op tijd naar bed dus om weer fit in de sim te zitten! Wat een toptijd was dat zeg, echt een mooi en machtig gevoel om zoiets voor je gevoel al echt te vliegen. Veel geleerd en weer genoeg failures gehad. De cursus zelf was ook goed gegaan en het crew concept krijg je daar ook pas echt mee te maken.
Daarnaast hebben we nog de afgelopen 2 dagen nog sollicitatiecursus gehad. Dit was ook erg nuttig en handig om jezelf het beste te presenteren.
Nu alleen nog wachten op de examenuitreiking!
X
vrijdag 27 november 2009
Geslaagd!
Jawel het is zo ver! Het Portugal avontuur is gisteren afgesloten!
Zoals ik al had gezegd stond ik er op met het hoofd van de school als examinator. Dit gaf in ieder geval al aan dat dit geen makkelijk examen zou gaan worden.
Eerst de briefing gekregen. Deze briefing begon redelijk basic met wat simpele theorie en ging uiteindelijk diep in op het de-icing system van de Seneca. Dit was redelijk lastig om te beantwoorden, aangezien het de-icing system op onze Seneca onbruikbaar is en ik niet had verwacht dat er dan enige theorie daar over zou komen. Uiteindelijk wel alles kunnen beantwoorden, en de examinator was ook zeer tevreden over mijn theoretische kennis. Geslaagd daarvoor dus.
Na 7 uur wachten en het vinden van een nieuwe instructeur die als co-piloot kon functioneren, kon ik mijn vlucht beginnen. Het plan was om 1:30 met examinator te vliegen en dan nog 25 min te ''spelen'' in het circuit. Helaas is dat niet helemaal zo verlopen en heb ik 02:20 keihard moeten werken in het vliegtuig.
Het examen zelf begon al stroef, dit vanwege het feit dat er nieuwe procedures sinds een paar weken in acht waren genomen. Er was aan onze klas verteld dat deze voor ons niet zouden gelden en dat wij ons nog voor die laatste 2 weken aan de oude procedures mochten houden. Hiervan was de examinator niet van op de hoogte en ik kreeg al commentaar op procedures. Dit kwam ook pas ongeveer op het einde van het examen aan het licht, wat dus voor veel verwarring had gezorgd.
In ieder geval, nadat we waren opgestegen zijn we naar Beja gevlogen om een ILS te ''schieten''. Na in de go-around te zijn gegaan was het plan om een volle procedure te vliegen en kort in de holding te blijven. Helaas werd kort niet echt kort en zaten we meer dan 30 min in de holding te wachten totdat we weer een kans zouden krijgen voor nog een ILS. Deze ILS werd gevlogen met een zogenaamde glideslope out procedure, wat inhoudt dat je nog wel verticale begeleiding hebt maar geen laterale meer. Hierbij werd ook nog een engine-fire gesimuleerd, wat betekende dat ik het op 1 motor zou moeten vliegen.
Na deze ILS te hebben gevlogen zijn we direct teruggekeerd naar Evora, alwaar we visueel aankwamen. Hierbij nog een N-1 circuit gedraaid, daarna nog een aantal andere configuraties gevlogen in het circuit en een wave-off gedaan. Dit houdt in dat je al vol geconfigureerd bent voor de landing en je die op het laatste moment af moet breken. Deze keer was dat letterlijk op het laatste moment, aangezien ik al bezig was met de flare en dus vlak boven de baan vol gas moest geven om te zorgen dat ik de baan niet zou raken en meteen weer uit kon klimmen.
In het laatste circuit werd er tegen mij nog gezegd dat ik een touch and go zou maken, dit omdat de examinator me wilde testen wanneer ik bij een take-off een emergency had. Op het moment dat ik weer vol gas gaf en op het punt stond om te roteren kwam de call out excessive oil pressure! van achteren, wat betekende gas dicht, op de baan blijven en remmen.
Dat betekende ook het einde van mijn examen, terug getaxied naar het apron en toen kreeg ik toch de felicitaties en de handdruk van de examinator.
Al met al geen vlekkeloze vlucht, maar wel geslaagd!
Xx
Zoals ik al had gezegd stond ik er op met het hoofd van de school als examinator. Dit gaf in ieder geval al aan dat dit geen makkelijk examen zou gaan worden.
Eerst de briefing gekregen. Deze briefing begon redelijk basic met wat simpele theorie en ging uiteindelijk diep in op het de-icing system van de Seneca. Dit was redelijk lastig om te beantwoorden, aangezien het de-icing system op onze Seneca onbruikbaar is en ik niet had verwacht dat er dan enige theorie daar over zou komen. Uiteindelijk wel alles kunnen beantwoorden, en de examinator was ook zeer tevreden over mijn theoretische kennis. Geslaagd daarvoor dus.
Na 7 uur wachten en het vinden van een nieuwe instructeur die als co-piloot kon functioneren, kon ik mijn vlucht beginnen. Het plan was om 1:30 met examinator te vliegen en dan nog 25 min te ''spelen'' in het circuit. Helaas is dat niet helemaal zo verlopen en heb ik 02:20 keihard moeten werken in het vliegtuig.
Het examen zelf begon al stroef, dit vanwege het feit dat er nieuwe procedures sinds een paar weken in acht waren genomen. Er was aan onze klas verteld dat deze voor ons niet zouden gelden en dat wij ons nog voor die laatste 2 weken aan de oude procedures mochten houden. Hiervan was de examinator niet van op de hoogte en ik kreeg al commentaar op procedures. Dit kwam ook pas ongeveer op het einde van het examen aan het licht, wat dus voor veel verwarring had gezorgd.
In ieder geval, nadat we waren opgestegen zijn we naar Beja gevlogen om een ILS te ''schieten''. Na in de go-around te zijn gegaan was het plan om een volle procedure te vliegen en kort in de holding te blijven. Helaas werd kort niet echt kort en zaten we meer dan 30 min in de holding te wachten totdat we weer een kans zouden krijgen voor nog een ILS. Deze ILS werd gevlogen met een zogenaamde glideslope out procedure, wat inhoudt dat je nog wel verticale begeleiding hebt maar geen laterale meer. Hierbij werd ook nog een engine-fire gesimuleerd, wat betekende dat ik het op 1 motor zou moeten vliegen.
Na deze ILS te hebben gevlogen zijn we direct teruggekeerd naar Evora, alwaar we visueel aankwamen. Hierbij nog een N-1 circuit gedraaid, daarna nog een aantal andere configuraties gevlogen in het circuit en een wave-off gedaan. Dit houdt in dat je al vol geconfigureerd bent voor de landing en je die op het laatste moment af moet breken. Deze keer was dat letterlijk op het laatste moment, aangezien ik al bezig was met de flare en dus vlak boven de baan vol gas moest geven om te zorgen dat ik de baan niet zou raken en meteen weer uit kon klimmen.
In het laatste circuit werd er tegen mij nog gezegd dat ik een touch and go zou maken, dit omdat de examinator me wilde testen wanneer ik bij een take-off een emergency had. Op het moment dat ik weer vol gas gaf en op het punt stond om te roteren kwam de call out excessive oil pressure! van achteren, wat betekende gas dicht, op de baan blijven en remmen.
Dat betekende ook het einde van mijn examen, terug getaxied naar het apron en toen kreeg ik toch de felicitaties en de handdruk van de examinator.
Al met al geen vlekkeloze vlucht, maar wel geslaagd!
Xx
woensdag 25 november 2009
Zenuwen
Morgen (hopelijk, als het weer en ik zelf een beetje meezitten) examen!
Zenuwen slaan wel redelijk toe, aangezien mijn examinator de directeur van de A.A.E. is en ik niet verwacht dat het een makkelijk examen zal zijn. Theorie wordt hard gestampt nog op dit moment, hopen dat ik alle vragen kan beantwoorden.
Voordeel wel is dat mijn co-piloot mijn eigen instructeur is bij het examen. Ik weet in ieder geval dat ik op hem kan bouwen en hoe hij zal reageren.
Let's hope for the best!
Xx
Zenuwen slaan wel redelijk toe, aangezien mijn examinator de directeur van de A.A.E. is en ik niet verwacht dat het een makkelijk examen zal zijn. Theorie wordt hard gestampt nog op dit moment, hopen dat ik alle vragen kan beantwoorden.
Voordeel wel is dat mijn co-piloot mijn eigen instructeur is bij het examen. Ik weet in ieder geval dat ik op hem kan bouwen en hoe hij zal reageren.
Let's hope for the best!
Xx
Abonneren op:
Posts (Atom)
